问：在英国皇家空军中，究竟是霍克台风还是霍克暴风更胜一筹？这两款战斗机有何异同，各自又承担着怎样的作战任务？
答：霍克台风战斗机自年投入生产以来，便以其卓越性能在当时脱颖而出。然而，它也面临着两大挑战：一是设计上的固有缺陷，二是发动机制造商劳斯莱斯与纳皮尔之间的商业竞争所带来的影响。年早期，霍克台风1b战斗机诞生。然而，这款战斗机面临两大难题：其一，设计上的固有缺陷；其二，发动机制造商劳斯莱斯与纳皮尔之间的商业竞争。但在年底，这些问题在Tempest设计中得到了有效解决。
霍克台风的设计者西德尼·卡姆，在原有飓风战斗机的基础上进行了逐步改进，以实现快速投入使用。其新机翼设计采用了与飓风相似的“厚”机翼横截面，但这一设计在高马赫数下存在振动和共振问题，影响了飞机的枪械平台性能和稳定性。
相比之下，霍克暴风战机采用了全新的薄翼设计，成功解决了这一问题。同时，它还配备了新的尾翼，这一改进能够更好地抵消纳皮尔军刀发动机的原始动力。后期生产的台风战机更是将这一尾翼部件（新的水平尾翼）进行改装，从而有效解决了早期型号的结构问题，这些早期型号甚至在未经充分测试的情况下就已投入使用。台风战斗机的厚机翼设计源于飓风战斗机，这一设计在高马赫数飞行时会出现振动问题，进而影响飞机的性能和稳定性。此外，台风战斗机（当时被称为龙卷风）最初是为劳斯莱斯秃鹰24缸X-block发动机（R型）设计的，但该发动机最终被证明是失败的。同时，纳皮尔军刀（N型）发动机被作为替代方案提出，这是一种全新的且未经测试的发动机。
纳皮尔军刀发动机是由弗兰克·哈尔福德与哈里·里卡多共同设计的，它采用了创新的套筒阀技术。尽管H型块设计更为复杂，但其性能却更为出色，甚至有可能达到1:1的功率重量比，这在当时是前所未有的。相比之下，即便是两级增压的RRMerlin60–70系列发动机和涡轮增压的普惠星型发动机，也只能达到1:5的功率重量比。
然而，要实现1:1的功率重量比，Sabre需要一台两级增压器。遗憾的是，由于劳斯莱斯的负面游说，Sabre直到战后才获得这台增压器。尽管如此，当佩刀发动机安装在龙卷风上后，卡姆的新型大型战斗机在解决初期问题（到年）后表现卓越。这款装有佩刀发动机的机型就是我们所说的台风战斗机。
台风战斗机能在10,英尺的高度达到-英里每小时的速度（早期和晚期生产型号的数据），并配备了四门20毫米机关炮以及最多可携带2,磅机翼下弹药和/或副油箱的能力。其航程远超喷火战斗机和飓风战斗机。尽管如此，由于缺乏两级增压器和四叶螺旋桨，其发动机更适合低空工作。因此，台风战斗机主要被用作战斗轰炸机。劳斯莱斯的24缸秃鹫发动机，曾为霍克龙卷风和阿弗罗曼彻斯特提供动力，但最终被证明是一个失败品。其设计相较于纳皮尔佩刀发动机而言，显然处于劣势。在秃鹫型发动机公开失败后，劳斯莱斯为了争取时间并同步开发出同功率级别的梅林型发动机，开始对纳皮尔军刀型发动机展开攻势。然而，他们散布的关于设计问题导致可靠性问题的虚假信息并不属实。事实上，早期发动机的不可靠性并非源于哈尔福德的设计缺陷，而是由于两个关键因素：一是Napier作为一家手工制造发动机的小公司，在转型为大规模生产时，制造质量控制不力，尤其是套筒阀的大批量生产面临公差要求高的挑战；二是地勤人员和机械师缺乏对新发动机的适当培训，这种新型复杂发动机与梅林发动机存在显著差异。被轰炸的霍克台风战斗机。在战争期间，劳斯莱斯与布里斯托尔西德利通过其合资企业Rotol，成功垄断了英国的飞机螺旋桨生产。这使得纳皮尔在获取新产品方面总是处于劣势。尽管哈尔福德和纳皮尔专注于开发两级增压器，以期实现发动机的高性能，但他们却未能充分重视大规模生产的质量把控，这无疑对他们的研发进程构成了不利影响。
在匆忙将Sabre发动机安装到台风战机上的过程中，暴露出了一系列问题。发动机的烟雾泄漏到驾驶舱内，这也就是照片中台风飞行员总是佩戴氧气面罩的原因。好在后期制作的《台风》和《暴风》中，这一问题已经得到了妥善解决。
由于劳斯莱斯的积极游说，“佩刀”发动机的生产优先级始终低于“梅林”和“格里芬”。甚至到了年，佩刀发动机驱动的台风战斗机仍不得不使用效率较低的Rotol三叶螺旋桨。然而，后期生产的台风战机和所有暴风战机都配备了高性能的四叶Rotol桨叶螺旋桨，从而显著提升了战机的飞行性能。
此外，从年开始，霍克飞机公司对台风和暴风飞机进行了改进，采用了一体式滑动座舱盖设计，取代了早期台风飞机上的车门类型座舱盖。这一改进措施进一步提升了战机的作战效能和安全性。纳皮尔·佩刀发动机在战争期间以其卓越的功率重量比脱颖而出，成为任何量产航空活塞发动机中的佼佼者。年，英国电气公司收购了纳皮尔公司后，暂停了增压器的研发，转而专注于大规模生产，特别是新式套筒阀的生产。这一策略调整有效解决了Sabre发动机大规模生产中的质量控制难题。
自年起，随着英国皇家空军加强了“佩刀”地勤人员的培训，MkII版“佩刀”发动机的可靠性得到了充分证明，甚至可与“梅林”发动机相媲美。此时，弗兰克·哈尔福德转投德哈维兰公司，与弗兰克·惠特尔共同致力于吸血鬼的妖精喷气式飞机的研发。
然而，随着哈尔福德的离开，佩刀双速增压器的研发进度受到了一定影响，而单级佩刀发动机在高空飞行时则显得力不从心。因此，在高空作业领域，仍需依赖双级增压的梅林发动机和格里芬发动机驱动的喷火式战斗机。TempestV的机身设计呈现出明显的Typhoon家族特征，其薄机翼与较大的尾部设计相得益彰。该机型搭载了2,马力的单级增压SabreIIB发动机，并配备了新设计的薄机翼和更加坚固的尾翼，这些改进都大大提升了其飞行性能。此外，加长的Typhoon机身还提供了更大的内部燃油容量，进一步增强了其作战能力。
在后来的生产版本中，TempestV配备了新型HispanoMkV低调20毫米加农炮，这种改进不仅减轻了机体的重量和阻力，还显著增加了弹药容量，使其在战斗中更具优势。
自年初投入使用以来，TempestV便以其卓越的低空拦截能力而闻名，能够在18,英尺的高度以英里每小时的速度飞行。德国空军Me飞行员甚至将“暴风雨”视为他们最危险的对手。值得一提的是，纳皮尔团队最终开发出了一种三速两级增压器，并成功安装在SabreVII上，从而实现了接近1:1的功率重量比，并产生了惊人的3,马力。“boomer”潜艇在发射弹道导弹时的深度属于机密范畴，但这些潜艇能够在水下极深之处进行发射。事实上，它们甚至可能出现在地球上的偏远地区，如极地冰盖下，这样的位置往往难以被察觉。因此，它们的被发现概率相对较低。一旦导弹成功发射，由于其高速飞行特性，几乎难以被敌方阻止。
在遭遇敌方水面舰艇的发现时，boomer潜艇通常会采取闪避措施，并迅速潜入更深的水域以躲避追击。这是因为摧毁boomer潜艇对任何一方来说都无益。成功躲避敌人后，潜艇会继续执行其剩余的导弹发射任务。