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路由社
现在，压力来到了凯迪拉克这边。
6月6日，通用汽车旗下首款基于奥特能平台打造的纯电动产品——凯迪拉克LYRIQ锐歌，正式开启大定，也开启了在中国豪华汽车市场上的旅程。
根据通用汽车在华合资企业——上汽通用汽车的表述，新车将提供3款不同续航及配置，预计自今年9月下旬起陆续交付，顶配四驱版的交付，则将于今年12月下旬启动。
43.97万-47.97万元的定价区间，对这款拥有年品牌历史背书、搭载多项尖端电驱及智能科技的豪华纯电动汽车而言，原本显得合情合理，甚至颇有诚意。
结合性能和定价，LYRIQ锐歌或许具备争夺年度豪华电动SUV车型头把交椅的潜力。
令人遗憾的是，LYRIQ锐歌来得似乎不是时候——在这个全球最大汽车市场上，“万以内最好的家用旗舰SUV”已经在两天前，以一种略具单边主义色彩的方式登场了。
理想“行善”？为中国汽车工业做出这一重大贡献的，是理想汽车。
6月4日，理想汽车CEO李想通过社交媒体，称其即将上市的L9车型是“万以内最好的家用旗舰SUV”，疑对锤子科技创始人罗永浩两年前发表的支持性言论的官方确认。
年5月30日，这位曾经失败的企业家、成功的前英语教员，通过其个人微博账户称，公司要给他配一辆所谓“出去见人”的车，“万以内任选”。他“试了一个下午，选了三十多万的理想ONE”。
不过颇有意味的是，在发布上述微博的3个月后，罗永浩因失信，被丹阳人民法院限制消费。换句话说，无论是万元的超豪华汽车，还是30万元的理想ONE，和他的实际关系都不大。
然而，作为曾经中国最大汽车垂直网站创始人，如今的中国造车新势力头部企业创始人，李想在对自家产品给出这一考语的时候，想必是经过理性思考，且富有设计感的。
关于这一点，从他在积累两年的无数评论中精心挑选出“万”的梗，并巧妙避开了类似大众中国CEO对增程式汽车的批评性言论中，或许不难看出。
我们不妨暂且相信，他说的是事实。
如此一来，下一次共和国勋章提名中，李想理应榜上有名。理想汽车两天前迈出的一小步，将成为中国汽车工业的一大步。
为了更好地理解理想汽车的卓越贡献，有必要对万元先有一个概念。
按照当前的汇率，万元人民币约合75万美元。
可供参考的是，阿斯顿马丁DBX在国际市场上的起售价是17.7万美元，宾利添越19.3万美元，兰博基尼Urus22.1万美元，劳斯莱斯库里南38.8万美元……
拥有这笔庞大预算的消费者，几乎可以横行于当前的量产SUV市场，闭着眼睛选购任何一款产品。甚至，可以与迈莎锐、虏曼这样的国际知名汽车高定公司坐下来谈谈生意。
然而，令人难以置信的是，与市面上这些产品相比，“最好的”理想L9预售价仅为45万-50万元。你没看错，是人民币定价。
这意味着，李想决定用50万元的价格，向消费者提供万元的价值——产品终端售价仅占产品总价值的10%。理想汽车的商业模式，是不是也应该被称为“慈善模式”？
相信这种足以令约瑟夫·沃顿后悔创办商学院的壮举，今年不会有第二次，未来数十年内恐怕也不会有后来者。
特斯拉“为恶”？“今天的汽车工业一个很大的问题是，做汽车的人大都是完全不懂产品的人，但李想和马斯克显然不是。”在两年前的同一条微博中，罗永浩曾如此公开力挺李想和马斯克。
他所称赞的这两个懂产品的汽车人，如今时常被放在一起讨论。
可与李想的慷慨相比，特斯拉CEO马斯克近来的举动，简直就像在“作恶”。
在上周四（6月2日）发送给特斯拉高管的一封电子邮件中，马斯克透露，这家美国电动汽车制造商需要裁员约10%。
一天后，他向公司员工发布了同样的消息。
马斯克表示，特斯拉计划将受薪员工人数减少10%。该公司同时暂停了全球招聘。
“因为（特斯拉）在许多领域领域都人手过剩。”他在邮件中说。
美国监管机构文件显示，截至年底，特斯拉及其子公司拥有近10万名员工。这意味着，如果马斯克的这一计划得到实施，约有1万名员工将面临失业。
特斯拉的人力资源成本正逐年递增促使马斯克进行这一考量的原因，是他对美国经济产生了一种“极度糟糕”的预感。
在美国的企业间，马斯克的这种感觉，正被越来越多的人所感知。
除马斯克外，包括美国大通银行董事长杰米·戴蒙、家具零售商RestorationHardware董事长兼CEO加里·G·弗里德曼在内的企业高管，上周均警告其投资者，要警惕该国可能发生的经济衰退。
高通胀率被认为将引发严重的经济紧缩。
“我们在提高利率以对抗通胀方面还有很长的路要走。”弗里德曼表示，“而且，我认为你现在就必须为接下来发生的事情做好准备。”
彭博社近期的一份调查显示，经济学家预计，美国在未来12个月内出现经济衰退的可能性为30%，高于今年3月15%的预估值。
美国银行业的厄运感尤为明显。戴蒙告诉投资者，他们应该为经济“飓风”做准备。高盛集团总裁约翰·沃尔德伦则称，当前的经济环境是他经历过的最复杂的经济环境之一。
与此同时，美国各类服务提供商的业务增长，在5月份放缓至一年多以来的最低水平。回落的指标反映出商业活动的供应正受到限制。
受裁员消息影响，特斯拉的股价在最近一个交易日，下跌了9.2%。
或许是考虑到资本市场的即时反应，为避免公司市值进一步波动，马斯克周五在回复一条推文时称，特斯拉的员工“总人数或将在未来12个月内增加”，员工“工资也应该相当稳定”。
情绪和理性，谁说了算？当马斯克和李想再度被放在一起讨论时，不难发现，这两位曾因颠覆传统出行方式而具有共性的企业家，在经营管理方面，正表现出越来越具差异的特质。
尽管，两人都以直言不讳著称，但马斯克在做出管理决策时，显然更习惯从理性出发。
无论是本次公布裁员计划，还是随后的紧急修正，马斯克的言论时刻都透露出追求利益最大化的商业逻辑。
相反，李想似乎更倾向于“情绪化”的表达——如果不能称之为“非理性”的话。
从回怼大众中国CEO，到炮轰团车造车，这位中国汽车行业创新者的情绪，几乎已渗透在这家新企业的各个角落，涉及对技术路径的选择、商业模式的判断、品牌形象的塑造、产品投放及宣传等诸多领域。
很难说李想本次对L9的自我肯定与褒奖中，是否夹杂着基于理性判断的营销诉求，但字里行间的情绪，仍然在互联网世界的传播过程中得到放大，进而影响公众对品牌的印象。
在理想的“善”和特斯拉的“恶”背后，新兴汽车制造商们越来越多地将与外界和用户的沟通，建立在对标志性人物的设定上。
由此带来的一个结果是，最高决策者的性格、谈吐和表达方式，将在很大程度上，左右受众所能感知的企业性格和形象，甚至包括产品性格与形象。
在没有消费者希望被企业“教做人”的商业环境中，将企业人格化的做法，通常会取得不错的收效：抽象、单向的企业意志和观念输出，得以转化为带有互联网烙印的交互，最终形成建立于人格和人文基底之上的所谓“体验”。
在这方面，广告投入几乎为零、CEO则坚持每天与网友互动的特斯拉，用不俗的历史销售成绩给出了一个正面案例。
特斯拉在社交媒体上的受