说起来欧洲、特别是英国人好像比较喜欢用风来给飞机命名，像二战时期台风、暴风、飓风，以及后来的狂风，但风也就那么几个，有些用在天马行空的飞机上好像也不太合适，比如秋风，所以叫来叫去也就那几个，用完了就只好重头再来一遍。现在的狂风、台风在二战期间都出现过，据说英国最新一代战斗机也没想出来更好的名字，只好把老前辈暴风（tempest）的名字再用一遍。
这是暴风
今天要说的暴风，就是二战时期的老暴风，其实也是应一位读者大大之邀。但要说暴风，还得先说说台风，当然也是二战期间的那个台风，不是现在的三代半台风。
台风原来是作为飓风的后继机发展的，但研制过程中赶上了不列颠大空战，那会儿皇家空军的中心工作无疑是生产、而不是研制，于是台风只好给喷火飓风这些飞机让路。但好在研制工作倒也没中断，年空中局势稍缓，台风的研制工作又开始加快，当时台风有两种方案，另外一种方案就是叫旋风，两者基本上是一个机体，但发动机不一样，发动机冷却器进气口的位置也不一样。旋风其实比台风更早试飞，但后来因为配装的发动机取消了生产计划，所以旋风也中途停止了研发。
这是台风
年底以后，由于速度较快（米高度平飞速度千米/小时）、载弹也多（基本武器为4门20毫米希斯帕努航炮，还可携带2枚磅炸弹或8枚火箭弹），再加上机体厚实，台风被越来越多用于对地攻击，执行近距支援和战场遮断等任务，还扫射过隆美尔的座驾并重伤隆美尔，德军著名坦克驾驶员魏特曼的阵亡有时也被记在台风上。
但台风也有个问题一直没得到很好解决，就是高速俯冲时升降舵会失效、甚至飞行员无法改出俯冲，因此出现了不少战斗之外的损失，另外就是爬升率和高空速度并不理想，这对战斗机而言也有点说不过去。于是霍克公司就对台风做进一步的改进，一方面是为了解决问题，另一方面也为了获得更好的性能，而比台风更猛的风，大概也只有暴风了。
经过改进后的暴风，在整体外观上和原来的台风区别并不大，仍然保留了机头下方的冷却器进气口，但后期也有采用发动机罩内的环形进气口。主要区别是暴风的机头相对更长一些，这是因为暴风的发动机和驾驶舱之间增加了一个油箱，但这个在没有对比的情况下可能不一定能分辨得出来；另一个差别是在机翼，暴风的椭圆形机翼两个翼尖有一小部分是切掉的，翼梢是与机身平行的直线，而台风则保留了完整的椭圆，但这一点如果是侧方向上也不太好分辨；更好的是垂尾根部，因为机头加长，飞机的方向安定性有所减弱，生产型暴风的垂尾根部前缘与机身通过一段弧线过渡，由此增加了垂尾面积，改善了方向安定性。
暴风参战已经到了年，这时候德国已经走上了下坡路。暴风的性能全面优于Me和Fw，特别是最大平飞速度已经超过了千米/小时，因此暴风的作战任务之一，是对V-1导弹进行截击。V-1是巡航导弹，只能按固定航线飞行，最大速度不超过千米/小时，用暴风进行截击，在速度上是没有问题的。其实当时很多飞机，像喷火、P-51等都能对V-1进行拦截，甚至蚊式战斗轰炸机和飓风也能追上，V-1上面也没人，不像轰炸机那样还能反制一下，唯一的难处在于V-1机体小，这就是考验英国飞行员的射击技术了，英国飞行员还试过用机翼挑翻、用尾流吹翻等手段，玩得不亦乐乎。
4门航炮和8枚火箭
最后和其他盟军战斗机一样，暴风也遇到了Me、He这些喷气式战机的挑战，但这时的德国已经无力回天了。
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