年，汽车业经历了前所未有的难，芯片短缺、原材料价格疯涨、疫情封控门店关闭；这一年，汽车业也经历了前所未有的好，新能源汽车产销暴涨、自主品牌市场份额不断提升、海外出口多点开花。
在喜忧参半、百感交集中，年的中国汽车画卷马上落笔收官。然而，这一年中，汽车行业依然给我们留下了不少悬念，要交给年来回答。
悬念1：新能源汽车明年增速能有多少？
年，新能源汽车全面爆发，持续快速增长的态势，成为推动车市增长的“主引擎”。数据显示，我国新能源汽车前11个月累计销量为.7万辆，同比增长1倍以上，市场占有率也达到25%。这一数字已超越《新能源汽车产业发展规划（~年）》中明确的“在年新能源汽车市场渗透率达到20%”的目标，新能源车提前三年超额完成任务。
中国电动汽车百人会副秘书长、教授级高级工程师师建华认为，这主要得益于我国一直以来坚持的以市场导向和转型升级为方向，努力提升产品功能和性能。从产品上来看，我国新能源汽车产品进步飞速，产品质量和水平不断提升，平均值技术指标皆处于领先地位。而从市场发展来看，我国新能源汽车趋向良性发展，消费者认可度日益提升。
如此，明年新能源车是否还能保持高增长？
中国汽车工业协会预测，年新能源汽车销量有望达到万辆，同比增长35%。成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军认为，我国新能源汽车已迈过萌芽期和成长期，进入飓风期，明年将继续保持快速增长势头，直到渗透率达到50%~60%，基于市场需求多样化，才会进入缓慢攀升阶段。
悬念2：下一个倒下的合资品牌是谁？
近年来，自主品牌进步迅速，从单纯的低价变为了价廉物美，甚至物超所值，产品渗透到了各个细分市场，不断蚕食合资品牌市场份额，加之一些合资品牌没有摸准国内消费者的需求，逐渐被边缘化，甚至退市。
年4月，广汽讴歌官宣从年起，广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品，广汽讴歌将正式退出中国市场。同样是4月，由于财务枯竭，无力清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务，北京宝沃依法申请破产清算并于11月底被裁定破产。10月，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在亏损的情况下申请破产，彻底复出无望。
或由于不尊重中国市场、或由于产品跟不上市场变化、或由于积重难返，这些合资品牌的离开令人唏嘘。早期中国市场很包容，吸引了众多外企进入，并成立合资品牌，但随着自主品牌的崛起，尤其是新能源化、智能化的迅速推进，未来合资品牌面对压力还会更大。
广汽菲克绝对不是最后一个离开的合资品牌，包括日前传出退出中国新闻的斯柯达，以及苦苦支撑的标致雪铁龙、起亚、三菱等品牌压力都不小，谁又会下一个说再见呢？
悬念3：蔚小理还能继续领跑吗？
蔚来、小鹏、理想经过多年来的迅速发展，早已被视为造车新势力的头部三强。它们的业绩表现，堪称中国造车新势力发展的“晴雨表”。此前，每个月备受