说到高效混合动力技术，多数人最先想到的或许是丰田。的确，专注混动多年的丰田凭借旗下先进的THS技术，在全球很多地区都获得了不错的销量。普锐斯更是成为了最具代表的丰田混动车型之一，混动版雷凌和卡罗拉也成为了国内网约车圈的回本神器。但本田i-MMD技术出现后，局面似乎发生了改变。
（九代半雅阁混动）最被国人熟悉的本田i-MMD混动系统车型是雅阁混动，自年九代半雅阁混动国内上市后，凭借更为高效的动力管理逻辑、平顺线性的动力输出、高级的行驶品质等优势获得了不错的市场表现和良好的口碑。其很多领域产品力表现，更是超越了当时的第七代凯美瑞混动。如今的第十代雅阁混动更是逐渐成为了雅阁当中主流走量车型。不过今天要介绍的不是已经审美疲劳的雅阁混动，而是国内首台1.5L发动机匹配第三代i-MMD混动系统，同样来自广汽本田的混动版凌派。
和他兄长车型雅阁一样，混动版凌派同样以锐·混动命名。动力方面，凌派混动版搭载一台1.5L发动机，用到了本田品牌卖点之一的i-VTEC技术，同时为了与第三代i-MMD混动系统形成互补，发动机同样采用非常高效的阿特金森循环。与丰田THS的发动机和电机同步作战不同的是，i-MMD驱动力主要来自于电机，非特殊时期，发动机主要用来推动发电机发电。最大功率96kW，最大扭矩N·m的电机，能获得更平顺、更安静的电动车般动力输出。
相比于第二代，锐·混动版凌派搭载的第三代i-MMD混动系统很多方面得到了进一步提升。最大功率80kW的1.5L阿特金森自然吸气发动机，进气道形状、燃烧室表面积/容积比经过了缩小化，同时喷射、冷却系统和活塞等多方面的改善，最大热效率达到40.5%（全球最高热效率发动机之一）。同时最新系统的出色管理下，发动机最高热效率范围也得到大幅提升。据官方介绍，锐·混动版凌派综合油耗仅4.0L/km，领先于同级别的雷凌、卡罗拉混动。
和很多混动车型一样，混动版凌派也拥有常规、EV、节能、运动四种驾驶模式。系统会针对不同的行驶路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域。EV模式下实现纯电行驶，常规（混动）模式下发动机与电机高效配合，急加速时发动机还会驱动发电电机为行使电机提供电力驱动。值得一提的是，在高速巡航时还能实现发动机与车轮机械连接，尽可能地减少损耗。运动模式时，油门响应速度和灵敏度也会得到加大，获得电车般的加速。同时司机也可根据自身需求和行驶工况自由切换，只要剩余电量允许，EV模式也不是问题。
外观方面，锐·混动版凌派沿用传统燃油版外形基础。凌厉的车身线条、17英寸铝合金轮毂、镀铬装饰的进气口、尾部小型尾翼，让整车看起来简洁的同时还不缺运动感。蓝色车标、HYBRID标志等特殊装饰能让旁边的路人一眼分辨出它与普通燃油版的不同。mm的车长和mm的轴距，在紧凑型领域能获得足够的气场。
位于行李厢下方的电池几乎不会侵占到后排乘坐空间，匹配本田出色的魔术空间利用，车内的舒适性能达到越级水准。据官方介绍，厂家对锐·混动版凌派这款车的NVH还进行了优化，并在国内首次使用了后排中央扶手一体式多功能桌板，家用领域的实用性和舒适性还将进一步提升。
除此之外，本田还首次在锐·混动版凌派上使用了行李箱内隐藏式储物格、后排空调冷热风出风口、双USB接口等，让凌派这款曾经的买菜车变得更加温馨。同时它还配备CMBS碰撞缓解制动、RDM车道偏移抑制、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制等智能驾驶主动安全系统，另外8英寸的中控大屏除车联网、手机互联等常规多媒体配置外，还可使用HondaCONNECT2.0系统。所以一定程度上，开它出行会有足够的安全性和智能范。
先进、高效、有质感的混合动力系统；专属的外观装饰；越级的舒适性；丰富的主动安全、智能配置。广汽本田成功的将它黑科技满满的第三代i-MMD混动系统，搭配先进的高科技配置下放到了紧凑型轿车领域，凌派便是国内获得这些技术的首款车型。它的出现，相信能给雷凌和卡罗拉混动带来一阵飓风。据官方介绍，混动版将于今年6月中旬上市，这款高效节能的新车将会带来怎样的表现？值得期待。
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