总是把我吸引到的兰博基尼不是表现统计数据，或者我会读到他们如何处理的内容。这是外观。老实说，兰博基尼可以像装满砖块的购物车一样驾驶，仍然保留了很多吸引力。然后感觉额外的特殊-当你轻松过上赛道的几个热圈后油门，尽可能多的让你的身体恢复的车-新的兰博基尼huracán的Evo提供在每一条战线。在推出原版Huracán五年后，更不用说Spyders，性能版本等，入门级Lambo首次全面刷新。新款Evo取代了Huracán系列中的全轮驱动双门轿跑车。樱桃从更大的兄弟姐妹中挑选出各种各样的特色，更重要的是，它展示了兰博的一些全新技巧。在乌拉坎埃沃（毫不夸张）的中心是相同的马力的自然吸气与5.2升的V10发动机，飓风队Performante-你知道，这打破了量产车纽博格林赛道纪录早在年的汽车。有了这个，Evo可以在2.9秒内从静止加速到62英里每小时，并继续加速到英里每小时。但这不仅仅是因为部件被洗劫而导致的Performante。牵引力控制系统，全轮驱动系统和全轮转向设置已经从较大的AventadorS改编而成。最重要的是，增加了一个新的扭矩矢量系统，并且轿跑车的空气动力学已经彻底检修过。在前面有一个带有集成机翼的新型分离器，再加上新的车身底板，可以提供更好的前端下压力。在后部，一个新的鸭尾，固定扰流板提供额外的下压力和文丘里效应，以减少阻力。兰博基尼声称，Evo产生的输出HuracánCoupe的空气动力学下压力是其7倍。然而，最大的创新可能是兰博基尼DinamicaVeicoloIntegrata（LDVI）系统。这种电子大脑不仅持续监控汽车的当前状态，还监控驾驶员的输入，并使用该信息调整轿跑车以适应环境。兰博基尼说，这与其他驾驶员的辅助工具不同的是，汽车“向前推进”。汽车不是对正在发生的事情做出反应并试图修复它，而是预测会发生什么并抢占它。给Huracán过多的油门midcorner可能导致过度转向，并且它通常会被牵引力控制扣压力抵消。与此同时，LDVI系统可以将车辆周围的扭矩改装到更有用的地方，甚至在牵引力丧失之前。没有人把HuracánCoupe基地叫做慢，但是Performante真的向我们展示了那个精致的V10能够做到的。全新的Evo充分利用这款发动机，以令人惊叹的速度将您推向巴林国际赛车场的直道。碳陶瓷制动器可以很好地擦除这个速度，但只有在你习惯在踏板上踩踏后才会比你想象的更难。与Performante相比，Evo的制动踏板已经设置为在路上舒适而不是在轨道上凶猛，所以在你第一次撞到英里每小时的角落时，你可能得不到你想要的响应。稍后几个可怕的角落，你意识到停止力量在那里，你只需要更加努力。然而，值得注意的是，在严格制动下，汽车的节距是多么微不足道。新的铝制和碳纤维底盘使您可以充分利用动力传动系统提供的所有功能，让您有信心越来越接近汽车的极限。底盘技术，新型空气动力学和LDVI大脑全部闪耀最好的是弯道。事实证明，“前馈”的东西不是开玩笑。当牵引力控制夺走你的力量时，你通常会觉得自己像被骂的孩子一样，LDVI系统几乎神奇地且不知不觉地已经将扭矩转移到最需要它的车轮上，让你觉得你刚刚转弯喜欢亲。Evo可以快速有效地绕着你旋转，你可以原谅它略微麻木的转向感。在你知道之前，角落已经结束了，你发现自己很快就指向了下一个直线，你几乎忘记了汽车正在等待你重新获得力量。在Huracán双门轿跑车可能容易出现高速弯道不足的情况下，全轮转向和扭矩矢量以及前部额外的下压力几乎完全拨出。能够通过正确应用一些额外的油门来摆动后部仍然很有趣，但不知何故，LDVI系统可以分辨故意的喧嚣和意外的过度热情之间的区别。是什么让LDVI系统运作得如此之好，以至于它永远不会让你感到羞愧。因为它默认是为了更好地利用它来移动电源而不是把它拿走，所以感觉它是一种更快速的工具，以保证你的安全。一直以来，Huracán从未感觉到它正在做任何事情。这一切仍然存在松动，让人觉得你处于汽车可以处理的边缘，而实际上你可能无法接近Evo的能力。兰博基尼称，Evo比Nardo测试赛道周围的HuracánCoupe快3秒，而且在某些部分甚至挑战Performante。走出正轨，这根本不难相信。但所有这些创新并不只是为了减少你的单圈时间。底盘和悬架具有更广泛的舒适度，可以在最符合标准的Strada模式和以性能为中心的Sport和Corsa模式之间做出更大的差异。在交通堵塞的同时，人们很容易欣赏到HuracánEvo驾驶的轻松程度。Strada模式将油门踏板中的所有凶猛性都甩掉，并使汽车变得柔和，即使是最令人沮丧的缓慢的走走停停也很容易忍受。不利的一面是，当试图以斯特拉达模式超越一辆较慢的赛车时，Huracán严重质疑你的意图，因为他们的停留时间要长得多。当然，这可以通过抢先部署换挡拨片来抵消。机舱本身并不算大，对于身高超过6英尺的人来说，你很难在头部和屋顶之间找到很多间隙。虽然座椅提供了足够的入口和出口，并且在赛道驾驶期间保持完美支撑，但长时间的道路行程将慢慢减轻您的伤害。当然，如果你告诉他们你的背痛，因为你在兰博基尼开了太多里程，那么好运找到任何人提供同情。一个新的8.4英寸触摸屏，位于中央堆栈的低位，具有AppleCarPlay和多点触控支持，允许驾驶员使用简单的双指滑动快速调高或调低音量。屏幕本身清晰，设计精良，反应灵敏，但其位置使驾驶时俯视时略显不方便。在全数字仪表盘上重复导航提示，但是对于任何更具体的东西，你会发现自己的目光离开了解各种菜单。这一切都有助于整洁的机舱，只有关键的功能被赋予他们自己特定的喷气式战斗机风格的开关，但缺乏你可以通过触摸找到和操作的物理按钮可能很烦人。降低气候控制的风扇速度应该不难。但是，当你走进去的时候，兰博基尼就没有错。如果那些看起来很棒的开关-包括标志性的，导弹发射开始按钮-不要放弃它，那么当你唤醒公牛时，自然吸气V10的轰鸣声肯定会提醒你。在兰博基尼（Lamborghini）附近或甚至附近出现的强烈戏剧感确实存在。在外观方面，HuracánEvo提供了每个人内心孩子所期望的一切。Huracán的简单，几乎受限制的线条增加了一些折痕和尖锐的线条，正如兰博基尼在其整个生命周期中所做的那样。一个全新的后端带有重新定位的排气装置，以及新的前分离器和侧面进气口，都具有装饰功能。只是对HuracánCoupe进行了一些小调整，兰博基尼可能已经离开了。转向和底盘的一些小改进可能足以将该车的大部分问题都放到床上。但相反，兰博基尼已经真正实现了巨大的飞跃-HuracánEvo的驱动力与它取代的汽车完全不同。在税前26万美元以上，HuracánEvo与法拉利和迈凯伦S一起定价。这是一个稳定的竞争对手，但额外的速度和改进的处理肯定会证明增加成本。兰博基尼似乎还在继续制造不仅仅是迈阿密海滩车手的车型，而且也是严肃的赛车爱好者。随着HuracánEvo现在为Lamborghinis在性能方面的起点设定了新的基准，现在似乎是一个适合的时间来了解SantAgataBolognese的男孩和女孩接下来会想出什么。
